سوپاپ دوطرفه رادیاتور - رسانه مجازی نیلسو

سوپاپ دوطرفه رادیاتور

آشنایی با در رادیاتور، خرابی‌های آن و کارکرد این قطعه

در رادیاتور

در رادیاتور به عنوان محلی برای اضافه کردن آب به سیستم خنک‌ساز موتور است و هرچند در ظاهر یک وسیله ساده و معمولی به نظر می‌آید اما در عین سادگی دارای کارکرد بسیار مهمی بوده و اهمیت بالایی دارد. خرابی این قطعه به راحتی می‌تواند منجر به وارد شدن صدماتی به پیشرانه شده و به‌نحوی‌که یکی از قسمت‌هایی اساسی در جلوگیری از کمبود آب در بخش خنک‌ساز موتور و تنظیم دمای کاری آن است.

بیشتر بخوانید:

کارکرد در رادیاتور

موتور خودرو باید به دمای مطلوب کاری خود برسد و به کمک بخش خنک‌کننده و در همراهی با ترموستات، در این دمای ثابت، باقی مانده و به کار خود ادامه دهد. در رادیاتور تنها قسمتی از سیستم خنک‌کاری موتور است که برای ورود و خروج آزادانه آب طراحی شده است. پس خرابی این قطعه می‌تواند منجر به خروج آب شده و مشکلاتی را ایجاد کند.

فروش انواع درب رادیاتور اصلی

 روی درب رادیاتور میزان فشاری را که فنر آن می‌تواند تحمل می‌کند نوشته شده است تا همیشه در مناسب با ظرفیت رادیاتور و پیشرانه انتخاب کنیم.
روی درب رادیاتور میزان فشاری را که فنر آن می‌تواند تحمل می‌کند نوشته شده است تا همیشه در مناسب با ظرفیت رادیاتور و پیشرانه انتخاب کنیم.

این قطعه دارای یک فنر و دو آب بند لاستیکی است تا از خروج آب به بیرون سیستم خودداری کرده و همچنین بتواند در زمان نیاز، آب بخش خنک‌کاری را تامین کند. اما زمانی که آب در موتور و سیستم خنک‌کاری پیشرانه گرم شده و دمای آن بالا می‌رود، دچار انبساط حجم شده، فشار در این مسیر بالا می‌رود و آب موجود علاقه زیادی به خارج شدن از مسیر دارد. در این زمان اگر سیستم خنک‌کاری به درستی کار نکند یا گرمای ایجادشده از حد توانایی آن بالاتر باشد، آب می‌تواند با ایجاد فشار روی فنر زیر در رادیاتور، آن را بالا داده و از طریق شلنگ قرار گرفته در بغل در رادیاتور، به مخزن انبساط راهی شود.

برخی از درهای رادیاتور دارای یک سوپاپ دستی هستند تا در زمانی که خودرو جوش آورده و امکان باز کردن در به راحتی ممکن نیست، بتوان بخار پرفشار را با بالا دادن اهرم روی در خارج کرد و سپس در را باز کرد.
برخی از درهای رادیاتور دارای یک سوپاپ دستی هستند تا در زمانی که خودرو جوش آورده و امکان باز کردن در به راحتی ممکن نیست، بتوان بخار پرفشار را با بالا دادن اهرم روی در خارج کرد و سپس در را باز کرد.

اگر در رادیاتور این اجازه را ندهد یا فنر آن بیش از حد قوی بوده یا ایرادی در ساختار آن باشد، فشار ایجاد شده در شلنگ‌ها و مجاری آبرسانی، منجر به خرابی‌هایی در این بخش مثل نشتی از محل اتصالات و یا ترکیدن شلنگ‌ها و… و حتی نشتی و ترکیدن رادیاتور شود. اما این فنر وظیفه دیگری نیز دارد. بعد از پایین آمدن دمای موتور و کاهش حجم آب و همچنین پایین آمدن فشار در این بخش، یک حالت وکیوم و خلأ در این قسمت ایجاد می‌شود که باید با آب تازه تامین شود.

فنر قرار گرفته زیر در رادیاتور هم مانع از خروج آب پرفشار می‌گردد و هم در زمانی که فشار مجاری سیستم خنک‌کاری زیاد شود، راه را به بیرون رادیاتور باز می‌کند. ضمن اینکه در زمان سرد شدن و کاهش حجم و فشار مسیر، خلأ ایجاد‌شده می‌توان آب را از درون محفظه احتراق به درون رادیاتور وکیوم کند.
فنر قرار گرفته زیر در رادیاتور هم مانع از خروج آب پرفشار می‌گردد و هم در زمانی که فشار مجاری سیستم خنک‌کاری زیاد شود، راه را به بیرون رادیاتور باز می‌کند. ضمن اینکه در زمان سرد شدن و کاهش حجم و فشار مسیر، خلأ ایجاد‌شده می‌توان آب را از درون محفظه احتراق به درون رادیاتور وکیوم کند.

در این وضعیت، خلأ ایجادشده باعث می‌شود تا فنر در سوپاپ اجازه ورود آب از درون مخزن انبساط را به سمت رادیاتور بدهد. حال اگر این فنر خراب باشد، هم منجر به متورم شدن شلنگ‌ها و در نهایت نشتی و ترکیدن قسمتی از مسیر می‌شود و هم اگر اجازه برگشت آب را ندهد، شلنگ‌ها و لوله‌های آب متصل به موتور و رادیاتور، در هم جمع شده و اجازه چرخش به آب را نمی‌دهند.

در رادیاتور عنصر مهمی در مجموعه سیستم خنک‌ساز موتور است. خرابی این قطعه می‌تواند به راحتی منجر به گرم کردن و جوش آوردن پیشرانه شود.
در رادیاتور عنصر مهمی در مجموعه سیستم خنک‌ساز موتور است. خرابی این قطعه می‌تواند به راحتی منجر به گرم کردن و جوش آوردن پیشرانه شود.

معایب در رادیاتور

خرابی در رادیاتور باعث می شود تا آب درون سیستم خنک‌کاری تحت فشار قرار نگیرد و به راحتی به بیرون از رادیاتور حرکت کند. این اتفاق باعث می‌شود تا آب سریع‌تر به نقطه جوش خود رسیده و موتور گرم شود چرا که اساس طراحی سیستم خنک‌کاری موتور به این شکل است که تا حد امکان حجم سیستم ثابت باقی بماند تا فشار و گرما با ثابت ماندن حجم بالا رود.

در طراحی برخی پیشرانه ها، در رادیاتور دیده نمی‌شود و تنظیم کردن و بررسی حجم آب رادیاتور از طریق مخزن انبساط آن است.
در طراحی برخی پیشرانه ها، در رادیاتور دیده نمی‌شود و تنظیم کردن و بررسی حجم آب رادیاتور از طریق مخزن انبساط آن است.

فروش رادیاتور و متعلقات رادیاتور

همچنین خرابی این قطعه منجر به کسری و کمبود آب چه در زمان گرم شدن موتور و چه در موقع وکیوم کردن آب خواهد شد چراکه در حالت اول، آب سریع‌تر به منبع انبساط هدایت می‌شود و در زمان مکش نیز، این اتفاق به درستی انجام نخواهد شد. ضمن اینکه خرابی این قطعه باعث می‌شود تا هوا وارد سیستم شود که هوا گرفتن سیستم خنک‌کاری منجر به گرم کردن و جوش آوردن، متورم شدن مجاری، نشتی آب از اتصالات و… می‌شود و همچنین با فشاری که در مجموعه ناشی از انبساط حجمی ایجاد می‌کند، حجم غیراستانداردی از آب را به مخزن انبساط وارد کرده و موجب خروج آب از این قسمت و در نهایت، کسری آب در سیستم خواهد شد. در رادیاتور دارای دو واشر اصلی است.

برخی از درهای رادیاتور دارای دماسنج هستند که دمای دقیق آب را نیز نشان می‌دهند.
برخی از درهای رادیاتور دارای دماسنج هستند که دمای دقیق آب را نیز نشان می‌دهند.

واشر بزرگ در کف در که وظیفه آب‌بندی آن را با دهانه رادیاتور بر عهده دارد و واشر روی فنر سوپاپ که اجازه عبور و مرور آب را به بیرون رادیاتور می‌دهد. خرابی هر کدام از این دو واشر باعث خواهد شد موتور دچار گرم‌کاری و در نهایت جوش آوردن شود.

در رادیاتور موتور جوش آورده را نباید باز کرد چرا که باعث پاشش آب داغ و بخارات آن روی بدن خواهد شد. اما اگر مجبور به انجام این کار بودیم، می‌توان با رعایت کامل موارد ایمنی و با قرار دادن یکپارچه بزرگ روی در رادیاتور به آرامی آن را باز کرد.
در رادیاتور موتور جوش آورده را نباید باز کرد چرا که باعث پاشش آب داغ و بخارات آن روی بدن خواهد شد. اما اگر مجبور به انجام این کار بودیم، می‌توان با رعایت کامل موارد ایمنی و با قرار دادن یکپارچه بزرگ روی در رادیاتور به آرامی آن را باز کرد.
قبلی «
بعدی »

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

شاید دوست داشته باشید !

دسته‌ها

Footer