کراس‌اوورها به چه خودروهایی گفته می‌شود و چه تفاوتی با SUVها دارند؟ - رسانه مجازی نیلسو

کراس‌اوورها به چه خودروهایی گفته می‌شود و چه تفاوتی با SUVها دارند؟

از ابتدای ظهور و حضور خودروهای شاسی‌بلند در صنعت خودروسازی دنیا، این محصولات همیشه به‌عنوان یکی از دوست‌داشتنی‌ترین و البته کاربردی‌ترین خودروها در بین انواع رده‌های خودرویی محسوب می‌شوند که قابلیت استفاده از آنها در بیراهه‌ها، ایمنی بیشتر، حس تسلط بر اطراف، آسان‌تر بودن تردد آنها چه در شهر و چه در خیابان، امکان حمل‌ونقل وسایل ، یدک‌کشی و… که از مهم‌ترین فواید آنهاست، باعث رشد روزافزون علاقه مردم به این ساخته‌های بشر شد.

بیشتر بخوانید:

اما با افزایش قیمت سوخت، شلوغ شدن معابر شهری، امکان کمتر برای تردد در بیراهه‌ها، بحث آلایندگی پیشرانه‌ها و… باعث شد خودروهای شاسی‌بلند واقعی یا همان SUVها، کم‌کم از دور رقابت خارج شده و از دامنه توجهات دور شوند. اما حس بالانشینی در این خودروها و دیگر ویژگی‌های مثبت آنها مثل امکان بارگیری و یدک‌کشی باعث شد تا شاسی‌بلندهایی برای زندگی شهری یا همان کراس‌اوورها متولد شوند.

ظهور کراس‌اوورها

با افزایش قیمت سوخت و دیگر مشکلاتی که تردد SUVها را با مشکل مواجه کرده بود، کم‌کم خریداران و علاقه‌مندان به این خودروها به این نتیجه رسیدند که اصلاً نیازی به خودروهای شاسی بلند با این توانایی‌ها ندارند و صرفاً دلیل استفاده آنها از SUVها در امکانات آنها و فیزیک ظاهریشان است. به همین خاطر، فروش SUVها کاهش یافت و کمپانی‌ها به دنبال راه‌حلی برای جبران این کاهش سهم بازار رفتند تا اینکه برای کاهش هزینه‌ها، استفاده از زیرساخت خودروهای سواری و تبدیل شدن آنها به خودروهای شاسی‌بلند در دستورکار قرار گرفت تا به این شکل اولین کراس‌اوورها متولد شوند.

خودروهای SUV واقعی روی شاسی‌هایی جدا از اتاق که غالباً در وانت‌بارها نیز استفاده دارند، ساخته می‌شوند. این در حالی است که زیرساخت یک کراس‌اوور، یک خودروی شهری مشابه با آن است که همین قضیه هم اثر مطلوبی در کیفیت سواری آن می‌گذارد و هم اثر نامطلوبی در توانایی‌های خارج جاده‌ای آن.

امروزه اکثر کمپانی‌های بزرگ خودروسازی، حداقل یک تا دو محصول در رده کراس‌اوورها دارند و این در حالی است که خودروهای SUV واقعی کمی در دنیا در حال تولید هستند.
امروزه اکثر کمپانی‌های بزرگ خودروسازی، حداقل یک تا دو محصول در رده کراس‌اوورها دارند و این در حالی است که خودروهای SUV واقعی کمی در دنیا در حال تولید هستند.

تفاوت کراس‌اوورها با SUVها

همان‌طورکه گفته شد، کراس‌اوورها بر اساس و روی پلت فرم مشترک با یک خودرو سواری ساخته می‌شوند؛ به این معنی که در موتور، گیرباکس، سیستم تعلیق و بسیاری قسمت‌های ریز و درشت دیگر با یک خودرو سواری مشترک‌اند درحالی‌که اساس و بنیاد خودروهای SUV سخت‌تر بوده تا جایی که این خودروها پلت‌فرم مشترکی با یک وانت بار پیدا می‌کنند. این خودروها در اندازه‌های مختلفی ساخته می‌شوند و حتی می‌توانند اندازه‌ای بزرگ‌تر از یک SUV سایز کوچک و حتی متوسط و در حد ابعاد یک ون سایز متوسط داشته باشند.

کراس‌اوورها هزینه‌های جانبی و عملیاتی کمتری نسبت به SUV ها دارند چرا که ساختاری خیابانی‌تری از آنها داشته و معمولاً فاقد دیفرانسیل دوم برای حرکت در بیراهه‌ها هستند. اما امروزه کراس‌اوورهای مختلفی نیز ساخته می‌شوند که دو دیفرانسیل و از نوع دائم چهار چرخ یا همان AWD هستند.

این خودروها توانایی‌های قابل قبولی برای بیراهه‌نوردی‌های سبک دارند اما در مسیرهای سخت و صعب‌العبور ضعف خود را به خوبی نشان می‌دهند، چراکه از همه مهم‌تر، سیستم انتقال قدرت آنها فاقد دنده کمکی برای عبور از مسیرهای سخت است و این ویژگی از مهم‌ترین شاخصه‌های متمایزکننده یک کراس‌اوور دو دیفرانسیل با یک SUV واقعی است.

همچنین چون کراس‌اوورها طیف گسترده‌تری از خریداران را به سمت خود جلب می‌کنند، دارای طراحی‌های خاص‌تری نسبت به SUV ها هستند و چون استفاده خیابانی و جاده‌ای دارند، لازم نیست در آنها زوایای حمله و فرار زیادی مثل خودروهای آفرودی در نظر گرفته شود که همین قضیه باعث می‌شود تا در بیراهه‌نوردی‌ها، مشکلات حرکتی زیادی از جانب برخورد زیر خودرو با موانع داشته باشند.

 تویوتا rav4 اولین کراس اوور تولید انبوه دنیاست که با فلسفه یک خودروی شهری با ظاهر SUV تولید شده است.
تویوتا rav4 اولین کراس اوور تولید انبوه دنیاست که با فلسفه یک خودروی شهری با ظاهر SUV تولید شده است.

گاهی اوقات این خودروها شبیه به مینی‌ون‌ها طراحی می‌شوند که به همین خاطر دارای فنربندی نرم‌تر و رانندگی راحت‌تری هستند. برای خانواده‌ها و افرادی که قصد دارند خودرویی با ذات یک خودروی سواری اما با ظاهری شبیه به خودروهای شاسی‌بلند داشته باشند، یک انتخاب مناسب خواهند بود.

کراس‌اوورها چون ذات و بنیاد لطیف‌تری نیز دارند و زیربندی و شاسی آنها برای مناطق سخت و صعب‌العبور طراحی نشده است، رانندگی آسان‌تر، هندلینگ بالاتر و به‌طور کلی راحتی بالاتری در مسیر حرکت دارند. در کنار همه این موارد چون این خودروها معمولاً فاقد سیستم‌های خاصی هستند که روی خودروهای آفرودی و SUV ها وجود دارد، قیمت پایه کمتری دارند.

در کنار ویژگی‌های شهری که در فلسفه طراحی آنها نهفته است، قادرند تا هر چند کمتر اما به مقدار کافی توان یدک‌کشی و حمل وسایل را نیز با خود داشته باشند.

جیپ استر که از آن به عنوان اولین جرقه‌های کراس‌اوورهای امروزی یاد می‌شود، در دو نسل ساخته شد که نسل اول آن توسط Willys-Overland Motors و نسل دوم آن توسط Kaiser-Jeep روی خط تولید رفت.
جیپ استر که از آن به عنوان اولین جرقه‌های کراس‌اوورهای امروزی یاد می‌شود، در دو نسل ساخته شد که نسل اول آن توسط Willys-Overland Motors و نسل دوم آن توسط Kaiser-Jeep روی خط تولید رفت.

امروزه سیستم‌های حرکتی مختلفی در خودروهای آفرودی و SUV های واقعی برای زمان‌های بیراهه‌نوردی وجود دارد که شاید مشابه آنها را نیز بتوان در کراس‌اوورها یافت اما چون اساساً کمتر خریداری از این خودروها توقع بیراهه‌نوردی دارد. معمولاً این سیستم‌ها چندان عملیاتی نبوده و استفاده چندانی نمی‌شوند.

ایده اولیه کراس‌اوورها

کراس‌اوورها که در حدود یک دهه از انقلاب حضورشان می گذرد، امروزه در زمره پرفروش‌ترین خودروها به حساب می‌آیند؛ به‌طوری‌که فقط در بازار آمریکا بیش از ۶۷ مدل کراس‌اوور از ساخته‌های شرکت‌های مختلف، بازاریابی و فروخته می‌شوند. با پیش‌بینی صحیح و درستی که مهندسین تویوتا از آینده بازار خودروهای شاسی‌بلند داشتند، خیلی زود اقدام به طراحی شبه SUV هایی کردند که RAV4 اولین آنها بود تا تویوتا RAV4 به عنوان اولین خودرو کراس‌اوور دنیا شناخته شود که در ابعاد جهانی فروخته می‌شود.

 گاهی اوقات یک کراس‌اوور ویژگی‌های آفرودی بالایی نیز پیدا می‌کند، هرچند که بازهم نمی‌توان از آن به عنوان یک SUV خالص یاد کرد. برای مثال جیپ‌های Compass و چروکی از آفرودی‌ترین کراس‌اوورهای دنیا هستند که رفتاری شبیه به یک SUV دارند.
گاهی اوقات یک کراس‌اوور ویژگی‌های آفرودی بالایی نیز پیدا می‌کند، هرچند که بازهم نمی‌توان از آن به عنوان یک SUV خالص یاد کرد. برای مثال جیپ‌های Compass و چروکی از آفرودی‌ترین کراس‌اوورهای دنیا هستند که رفتاری شبیه به یک SUV دارند.

جیپ واگونیر به‌عنوان اولین خودروی شاسی‌بلندی بود که با معرفی اتاق استیشن واگن، راحتی و لوکس بودن را در زمان خود به همراه داشت. به خاطر داشتن ویژگی‌های خاص سواری تا ۳۰ سال روی خط تولید باقی ماند. این خودرو ایده‌های اولیه وجود یک سواری راحت در یک SUV واقعی با چاشنی لوکس بودن را ارائه کرد که ریشه‌های این راحتی و رفاه را از محصولی پیش از خود به نام Jeepster گرفته بود.

با معرفی داستر از سوی رنو، این شرکت از داستر به عنوان خودرویی مناسب برای بیراهه‌ها یاد کرد. باید بدانیم که یک کراس‌اوور به خاطر قطعات و بنیاد ظریف‌تری که دارد، جز با تقویت و تغییرات بنیادین در مسیرهای ناهموار می‌تواند به شدت آسیب‌پذیر باشد.
با معرفی داستر از سوی رنو، این شرکت از داستر به عنوان خودرویی مناسب برای بیراهه‌ها یاد کرد. باید بدانیم که یک کراس‌اوور به خاطر قطعات و بنیاد ظریف‌تری که دارد، جز با تقویت و تغییرات بنیادین در مسیرهای ناهموار می‌تواند به شدت آسیب‌پذیر باشد.

Jeepster خودرویی بود که بیشتر برای رانندگی در جاده‌ها و مسیرهای آسفالته طراحی شده بود و با داشتن دو دیفرانسیل، می‌توانست تا حدود زیادی برای مسیرهای بیراهه نیز مورد استفاده قرار بگیرد. این ویژگی در کنار داشتن اتاق‌هایی چون وانت بار، برای کشاورزان و دامداران بسیار مفید بود.

بسیاری جیپ استر را که دارای ارتفاعی کم با مشخصاتی شبیه به یک خودروی سواری بود را به عنوان اولین ایده از ساخت یک کراس‌اوور تلقی می کنند.

قبلی «
بعدی »

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

شاید دوست داشته باشید !

دسته‌ها

Footer